22.02.2026 | 1A.by
Российская шинная промышленность завершила 2025 год с рекордным падением. Согласно опубликованным данным Росстата, производство шин всех категорий сократилось на 21%, а в сегменте легковых шин падение составило 20,7%. Главная причина – агрессивная экспансия дешёвого китайского импорта, который уже занял треть российского рынка. Для белорусской «Белшины», исторически ориентированной на экспорт в РФ, это означает потерю последних окон возможностей. Разбираемся, почему привычный рынок сбыта сжимается и есть ли у белорусского гиганта шансы на выживание.
Цифры падения: хуже, чем ожидалось
Федеральная служба государственной статистики РФ подвела итоги 2025 года, и они оказались удручающими для шинной отрасли. Производство шин для легковых автомобилей рухнуло до 28,1 млн штук – это на 20,7% ниже показателей 2024 года. Особенно тревожным сигналом стал декабрь: выпуск упал на 41,5% по сравнению с декабрём предыдущего года.
Не лучше ситуация и в других сегментах:
| Категория шин | Падение за 2025 | Падение в декабре |
|---|---|---|
| Легковые | -20,7% | -41,5% |
| Грузовые и автобусные | -24% | -35,3% |
| Сельскохозяйственные | -6% | -33,5% |
В денежном выражении рынок сократился на 1,7%, до 167 млрд рублей, но в натуральном выражении падение достигло 9,7%. Это говорит о том, что цены на шины выросли, но спрос упал ещё сильнее.
Китайский фактор: треть рынка и демпинг
Главный удар по местным производителям нанесла не остановка заводов и не падение авторынка, а массированный импорт из Китая. По данным Главного таможенного управления КНР, ввоз легковых шин в Россию в 2025 году составил $510,15 млн. Это на 4% ниже рекордного 2024 года, но всё ещё в 3,3 раза выше показателей 2021 года.
За пять лет доля китайских брендов в импорте выросла с 38% до почти 70%. В целом на российском рынке китайские шины уже занимают треть всех продаж, а в отдельных сегментах их присутствие достигает 35–40%. При этом в страну поставляется продукция более 200 китайских марок.
В Pirelli прямо заявили, что из-за экспансии азиатских поставщиков локальные мощности шинной индустрии России, достаточные для удовлетворения всего внутреннего спроса, были загружены немногим более чем наполовину. Ситуацию усугубляет сильный курс рубля, который делает импорт ещё привлекательнее.
«Белшина» под ударом: рынок сжимается
Для ОАО «Белшина» происходящее на российском рынке – критический вызов. Предприятие исторически ориентировалось на экспорт в РФ и страны СНГ. Однако теперь этот рынок не просто сжимается, но и заполняется дешёвой китайской продукцией, с которой белорусскому производителю всё труднее конкурировать.
Проблема усугубляется тем, что китайские шины продаются по ценам значительно ниже рыночных. Как выяснила Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК), за период с апреля 2024 по март 2025 года в России:
- китайские грузовые шины продавались на 29,6% ниже среднерыночной цены;
- вьетнамские – на 24,2%;
- таиландские – на 20%.
В ноябре 2025 года «Белшина» совместно с российскими и казахстанскими производителями обратилась в ЕЭК с требованием провести антидемпинговое расследование. Заявители привели удручающие цифры: за период с 2022 по весну 2025 года доля азиатских поставщиков в ЕАЭС выросла в 2,4 раза, а объёмы поставок – в 2,6 раза. При этом прибыль местных производителей сократилась в 1,8 раза, рентабельность упала на аналогичную величину, а складские запасы выросли почти на 20%.
Санкции и логистика: другие направления закрыты
Если российский рынок для «Белшины» хотя бы остаётся доступным (пусть и в условиях жесточайшей конкуренции), то другие традиционные направления экспорта оказались перекрыты.
Евросоюз последовательно ужесточает санкции. В октябре 2025 года в очередной пакет ограничений попал председатель концерна «Белнефтехим» Илья Икан. Сам концерн и его топ-менеджмент находятся под европейскими санкциями ещё с августа 2023 года. Кроме того, ЕС запретил ввоз в РФ отдельных химических веществ, используемых для производства резиновых изделий и шин, что создаёт дополнительные проблемы для всей производственной цепочки.
Логистические пути на запад также заблокированы. Правительство Беларуси продлило запрет на ввоз ряда товаров через белорусско-литовскую границу, и в этом перечне – шины и покрышки. Фактически экспорт в Европу и через Европу стал невозможен.
Сам Лукашенко в сентябре 2025 года признал наличие проблем с белорусским невоенным экспортом в Россию, заявив о необходимости искать новые рынки сбыта. «Наибольшая проблема в Беларуси сегодня – это заместить тот объём, который мы сегодня не можем продать по определённым объективным причинам в Российской Федерации», – цитировали его слова «Радио Свобода».
Что дальше: надежда на расследование ЕЭК
Единственный луч надежды для «Белшины» и других производителей ЕАЭС – антидемпинговое расследование, начатое Евразийской экономической комиссией. На сбор и анализ данных отведено 60 дней. Если факт демпинга подтвердится, в отношении вьетнамских, таиландских и китайских покрышек могут ввести защитные пошлины. Их цель – уравнять цены импортных и местных шин и восстановить честную конкуренцию.
Однако даже введение пошлин вряд ли решит все проблемы. Спрос на новые автомобили в России падает (продажи сократились на 15,6%), население экономит и реже меняет резину, а китайские производители уже заняли прочные позиции в сознании потребителей как поставщики доступной продукции.
Вывод аналитического отдела 1A.by
Ситуация для «Белшины» складывается драматично. Российский рынок, обеспечивавший основной сбыт, сжимается под давлением двух факторов: падения спроса и китайской экспансии. Прибыль производителей ЕАЭС рухнула в 1,8 раза, а азиатские конкуренты продают шины с демпингом до 30%.
Перспективы выглядят туманно. Расследование ЕЭК может привести к введению защитных пошлин, но этот процесс займёт месяцы, а китайские производители за это время ещё сильнее укрепят позиции. Санкционные ограничения и логистические преграды перекрыли альтернативные направления экспорта. Выходом могла бы стать глубокая модернизация производства и уход в премиальные ниши, где китайские бренды пока не столь сильны. Но это требует инвестиций, которые в текущих условиях привлечь крайне сложно.
Для Беларуси проблемы «Белшины» – не просто история отдельного предприятия. Это сигнал о системном кризисе традиционного экспорта, ориентированного на российский рынок. В условиях, когда РФ сама борется с наплывом китайской продукции, белорусским производителям придётся искать принципиально новые модели выживания.
По материалам Росстата, Евразийской экономической комиссии, Главного таможенного управления КНР, Retail.ru, ATI.SU, ABW.BY, Telegraf.news, Радио Свобода. Аналитическая обработка – отдел аналитики 1A.by.
