02.03.2026 | 1A.by
Китайский автопроизводитель Geely Automobile Holdings второй месяц подряд опережает BYD по объёму продаж, увеличив отрыв до 76 тысяч автомобилей за первые два месяца 2026 года. Для Geely это лучший показатель с 2022 года, в то время как BYD фиксирует двузначное падение спроса на внутреннем рынке. Успех Geely связан с масштабной реструктуризацией и удачными моделями, тогда как лидер электромобилей BYD вынужден срочно обновлять технологическую линейку, чтобы вернуть интерес покупателей. Разбираемся в деталях нового витка конкуренции.
Цифры и факты: Geely наращивает преимущество
Согласно отчётности компаний, за январь–февраль 2026 года Geely поставила на 76 тысяч автомобилей больше, чем BYD. Продажи BYD за этот период упали на 36%, тогда как Geely сохранила объёмы на уровне прошлого года. Последний раз Geely опережала BYD два месяца подряд ещё в 2022 году – нынешний результат стал рекордным за четыре года.
На фоне общего замедления китайского авторынка (сворачивание госстимулов и длинные новогодние каникулы) Geely демонстрирует устойчивость. Ключевую роль сыграла реструктуризация брендов и популярность модели Xingyuan – компактного хэтчбека, ставшего бестселлером в прошлом году.
BYD теряет позиции: внутренний спрос падает
Лидер мирового рынка электромобилей BYD столкнулся с серьёзным вызовом. Продажи в Китае резко сократились, и компания вынуждена экстренно реагировать. Генеральный директор Ван Чуаньфу ещё в декабре признал, что технологическое преимущество BYD уменьшилось – конкуренты догоняют, и это отражается на продажах.
На этой неделе BYD планирует представить новые технологии зарядки и системы помощи водителю. Инвесторы надеются, что это оживит спрос, поскольку многие потребители откладывали покупки в ожидании обновлённых моделей. От того, насколько убедительными окажутся новинки, зависит способность BYD вернуть лидерство.
Единственным светлым пятном остаётся экспорт: за два месяца BYD поставила за рубеж 201 082 автомобиля – рост более 50% год к году. Высокая маржинальность зарубежных продаж частично компенсирует ценовые войны внутри Китая. Geely также наращивает экспорт: 181 891 машина за тот же период.
Меры поддержки спроса: кредиты вместо скидок
Чтобы стимулировать продажи без прямого снижения цен, китайские автопроизводители, включая Tesla, BYD, Nio и Xiaomi, запускают программы сверхдолгосрочного финансирования. Некоторые предлагают кредиты на 7–8 лет с низкими или нулевыми ставками. Это позволяет привлечь покупателей, не привлекая излишнего внимания регуляторов и не разжигая ценовую войну.
Однако такие меры несут риски: они снижают и без того невысокую рентабельность и отвлекают средства от инвестиций в разработки и зарубежную экспансию.
Вывод аналитического отдела 1A.by
Ситуация на китайском авторынке кардинально меняется. Geely, долгое время находившаяся в тени BYD, благодаря грамотной реструктуризации и сильному модельному ряду вернулась в число лидеров. BYD же платит за свою предыдущую экспансию: внутренний спрос насытился, а технологического превосходства больше нет. Предстоящая презентация новых разработок станет для BYD моментом истины.
Для инвесторов это означает, что ставки на китайский автопром требуют более тонкого подхода. Успех Geely показывает ценность диверсифицированного портфеля брендов и умения адаптироваться к меняющемуся спросу. BYD, в свою очередь, сохраняет мощный экспортный потенциал, но внутренний рынок остаётся ключевым для долгосрочного роста. Мартовские продажи дадут ответ на вопрос, сумеет ли BYD переломить тренд или отрыв Geely станет устойчивым.
По материалам Bloomberg и отчётов компаний. Аналитическая обработка – отдел аналитики 1A.by.
